Пластинчатый мотор

Когда говорят ?пластинчатый мотор?, многие сразу представляют себе что-то простое, дешёвое и малонагруженное – типа для конвейера или лебёдки. И это, пожалуй, главная ошибка. Потому что современный пластинчатый гидромотор – это уже давно не ?простая лопатка?. Если взять, к примеру, серии вроде NHM или FMC, которые у нас в обороте, то там уже совсем другая история. Давления под 250, а то и 300 бар, момент приличный, да и ресурс, если правильно эксплуатировать, совсем не детский. Но вот это ?правильно? – ключевое. Потому что с пластинчатыми моторами есть нюанс, который в каталогах жирным шрифтом не пишут, но который на практике вылезает всегда.

От теории к болтам и маслу

Вот смотрите. Основное преимущество пластинчатой схемы – это низкий уровень пульсаций и хорошая способность к самовсасыванию. Для мотора это значит плавный ход на низких оборотах. Мы это использовали в одном проекте с поворотным механизмом манипулятора – нужна была именно плавность, без рывков. Ставили как раз мотор серии 35M. И вроде бы всё хорошо, но... Первая же зима показала, что при минус 25 обычное гидравлическое масло HV 46 превращается в кисель, и эти самые пластинки просто не могут выйти из пазов ротора, чтобы создать рабочие камеры. Агрегат встал колом. Казалось бы, ерунда – надо было масло зимнее лить. Но в техзадании клиента было чётко прописано ?всесезонное обслуживание?. Пришлось разбираться глубже.

Оказалось, что для надёжного запуска пластинчатого мотора на холоде критичен не только тип масла, но и конструкция самого узла подачи пластин. В некоторых старых моделях, чтобы пластины не залипали, используются маленькие пружинки позади них. Эти пружинки на морозе теряют упругость. В более новых сериях, например, в тех, что поставляет ООО ?Викс Интеллектуальное Оборудование (Нинбо)? – у них на сайте vickshyd.ru хорошо видно по схемам – уже часто применяется система подачи давления под торец пластины непосредственно из напорной линии. Это кардинально решает проблему. Но и тут есть подводный камень: если в системе грязное масло, или стоит фильтр тонкой очистки с большим перепадом, то это самое управляющее давление может и не дойти. Мотор опять же не запустится или будет работать с выбегом пластин.

Отсюда вывод, который мы для себя сделали: пластинчатый мотор требует к себе большего внимания к чистоте гидросистемы, чем, скажем, шестерённый. Он более ?чувствительный?. Зато, когда всё настроено, работает как часы – тихо и без сюрпризов. Мы после того зимнего случая теперь всегда при подборе мотора клиенту уточняем не только давление и момент, но и температурный диапазон, и готовность его обслуживающего персонала следить за фильтрами. Иначе выходит себе дороже.

Сравнивать с чем? Шестерёнка и плунжер

Естественно, пластинчатый мотор никогда не рассматривается в отрыве от альтернатив. Чаще всего выбор стоит между ним, шестерённым и аксиально-плунжерным. Шестерёнка, как у тех же насосов серии VG – это надёжный ?рабочая лошадка?. Дешёвле, проще, терпит грязь. Но её минус – тот самый неравномерный поток, который на низких оборотах может дать прерывистость хода. Для точного позиционирования не всегда подходит. И шумность выше. Поэтому, если нужна плавность и относительная тишина (например, в технике, которая работает рядом с людьми), пластинчатый вариант вне конкуренции в своём ценовом сегменте.

Аксиально-плунжерные моторы, вроде тех, что на основе насосов A10VSO – это уже высшая лига. Высокие КПД, огромные давления, регулируемый рабочий объём. Но и цена соответствующая, и сложность. Их ставят там, где нужна максимальная энергоэффективность и точное управление в широком диапазоне скоростей. Пластинчатый мотор здесь проигрывает по максимальным параметрам, но выигрывает по цене и, повторюсь, по плавности хода на низких оборотах. Это его ниша.

Был у нас опыт, когда пытались заменить в старом станке плунжерный мотор на пластинчатый, чтобы удешевить ремонт. Вроде бы и рабочий объём подобрали похожий, и присоединительные размеры сошлись. Но не учли один момент – инерционность нагрузки. У того станка был маховик приличной массы. Плунжерный мотор держал его легко, а пластинчатый в момент старта ?проваливался? по оборотам, пластины не успевали перераспределять давление. В итоге получили перегрев и быстрый износ. Пришлось вернуться к оригинальной схеме. Это был урок: нельзя слепо смотреть только на каталоговые параметры. Динамика нагрузки – это важно.

Про номенклатуру и ?китайский? вопрос

Сейчас на рынке, особенно через такие компании, как упомянутое ООО ?Викс?, представлен огромный спектр пластинчатых моторов. От простеньких серий PV2R для нетребовательных задач до довольно продвинутых, вроде M4E или 50/51M. Когда выбираешь, глаза разбегаются. Главное – не нарваться на откровенный контрафакт. Потому что пластинчатый мотор – это как раз та область, где подделывают активно. Внешне корпус может быть один в один, а вот материал пластин, качество шлифовки пазов в роторе и статоре – совсем другое. Такая подделка проживёт от силы полгода интенсивной работы.

Мы работаем с проверенными поставщиками и всегда требуем предоставить хотя бы несколько оригинальных каталожных листов или доступ к технической поддержке. На том же vickshyd.ru видно, что компания представляет не какой-то один безымянный бренд, а целый ряд серий – T6/T7, V, VQ, M3B/M4C и так далее. Это косвенно говорит о том, что они работают с заводами, у которых есть развитое модельное семейство, а не просто штампуют что попало. Для профессионала это важный сигнал.

И ещё по номенклатуре. Часто путают насос и мотор. Конструктивно они очень похожи, но не всегда взаимозаменяемы. Есть модели, которые позиционируются именно как пластинчатые моторы (например, та же линейка NHM), а есть универсальные насосы-моторы. В последних упор сделан на работу в обоих режимах, но максимальные параметры в режиме мотора могут быть немного ниже. Если в вашей системе агрегат работает строго как мотор, лучше брать специализированный. Там и уплотнения, и подшипниковые узлы рассчитаны на соответствующие нагрузки.

Ремонтопригодность и подводные камни обслуживания

Одно из главных бытовых достоинств пластинчатого мотора – его относительно легкая ремонтопригодность. Разобрал, заменил изношенные пластины и уплотнения, собрал. В теории. На практике же часто упираешься в два момента. Первый – это доступность оригинальных ремкомплектов. Не тех пластин, что точат у дяди Васи в гараже из калёной стали, а именно тех, с правильным профилем, покрытием и допусками. Второй момент – это регулировка торцевых зазоров после сборки. Этому в мануалах уделяют мало внимания, но от этого зазора зависит и КПД, и способность держать давление.

Помню случай, когда после замены пластин мотор начал сильно шуметь и греться. Разобрали – всё вроде бы собрано правильно. Оказалось, что новые пластины были на пару десятых миллиметра толще старых (изношенных). И они при работе подклинивали в пазах. Пришлось вручную притирать каждую. Мелочь, а остановила целый участок. Теперь у нас правило: при капремонте меняем не только пластины, но и, по возможности, ротор в сборе. Или, как минимум, замеряем пазы на эллипс и конусность.

Ещё один практический совет – обращайте внимание на дренажный вывод. У многих пластинчатых моторов есть полость, куда сливается внутренняя утечка. Эту линию нельзя пережимать или поднимать высоко. Иначе создастся противодавление, масло не будет отводиться, уплотнения выдавит, и мотор ?вспотеет? маслом со стороны вала. Казалось бы, элементарно, но сколько раз видел, что дренажную трубку просто заглушают или ведут вверх на метр, потому что так удобнее прокладывать трассу.

Итоги без глянца

Так что же такое современный пластинчатый мотор? Это уже не аутсайдер гидравлики, а вполне себе специфический инструмент для своих задач. Да, у него есть ограничения по пиковым давлениям и частоте вращения, если сравнивать с плунжерными машинами. Да, он требует чистого масла и внимания к условиям пуска. Но зато он даёт непревзойдённую плавность хода на низких оборотах, относительно тихую работу и, что немаловажно, хорошее соотношение цены и производительности.

Выбирая его, нужно чётко понимать условия работы: диапазон температур, характер нагрузки (постоянный момент или ударный), требования к чистоте гидросистемы. И, конечно, работать с поставщиками, которые дают не просто цену и картинку, а полноценную техническую информацию, как, например, по тем же сериям V10 или SQP, где можно понять все нюансы конструкции. Тогда этот агрегат отработает свой ресурс полностью и без сюрпризов. А в гидравлике, как известно, предсказуемость – это половина успеха.

В общем, не стоит сбрасывать пластинчатые моторы со счетов. Просто нужно знать их сильные и слабые стороны. Как и любой другой инструмент. Когда применяешь его по назначению – результат всегда на уровне.